Минпромторг оплатит разницу в цене российских и китайских деталей БПЛА

Минпромторг планирует запустить субсидирование закупок отечественных комплектующих для беспилотников, чтобы стимулировать спрос на локализованную продукцию. Ведомство готово компенсировать разрыв в стоимости в случаях, когда российские детали оказываются значительно дороже импортных аналогов.

Отечественные компоненты для беспилотных авиационных систем (БАС) сегодня обходятся заказчикам в разы дороже зарубежных. Как сообщили «Ведомостям» в Минпромторге, государство намерено поддержать отрасль через прямые субсидии, если российская продукция проигрывает в ценовой конкуренции.

Экономический разрыв

Главным препятствием для массового перехода на внутренний рынок остается колоссальная разница в себестоимости. По данным директора по технологическому развитию Центра беспилотных систем Дмитрия Рубинштейна, разрыв может быть пятикратным и выше:

• российская карбоновая рама стоит 11 тыс. рублей против 3 тыс. за китайскую;
• отечественные полетные контроллеры обходятся в 40 тыс. рублей, тогда как импортные аналоги стоят около 5 тыс.;
• в среднем цены на локализованные узлы превышают стоимость иностранных компонентов в 5–8 раз.

Отраслевые эксперты сомневаются, что предложенные меры полностью решат проблему. Источники в компаниях-разработчиках указывают, что стандартный размер субсидий, утверждаемый Минфином, обычно составляет от 30% до 50%. Этого может оказаться недостаточно, чтобы перекрыть существующую разницу в цене.

Качество и стратегия локализации

Помимо стоимости, остро стоит вопрос характеристик. Директор компании «Лаборатория будущего» Павел Камнев называет субсидирование закупок «костылем». По его мнению, поддерживать нужно не покупателей, а самих производителей, ставя им конкретные технологические задачи. Это позволит избежать просадки производства при перебоях с импортом и не ждать, пока заказчик сам придет к заводу.

На данный момент российские БАС сохраняют высокую зависимость от зарубежных двигателей, процессоров и контроллеров. Полностью из отечественного сырья и компонентов производится лишь около 40% комплектующих. При этом эксперты отмечают: если российские пропеллеры уже вполне конкурентоспособны, то локализованные аккумуляторы и электромоторы пока не всегда дотягивают до функционала мировых лидеров.